В наших статьях мы часто затрагиваем тему варварского отношения к трамваю во многих городах. Причина, почему мы об этом говорим, проста - мы надеемся поменять отношение людей - пассажиров к транспорту, на котором они ездят. А также, в глубине души надеемся, что материал попадет в руки представителям власти и окажет влияние.
Конкретных причин, почему выбрана эта тема для статьи две: во-первых, автор материала родилась и детские годы провела в Воронеже, но трамвай не застала, зато столкнулась с тяжёлым маршруточным наследием. Во-вторых, в июле 2023 года мэр Воронежа Вадим Кстенин заявил, что в ближайшие 10-15 лет не будет возможности для восстановления трамвая в городе. Возникло желание разобраться, насколько оправдано такое заявление.
...
Наступил 2001 год
Это знаковый год для “покойного” трамвая. Глава тогдашней воронежской власти - мэр Александр Ковалёв высказывался крайне негативно о легкорельсовом транспорте. Вот два главных аргумента, которые припоминают Ковалёву по сей день: "Этот вид электротранспорта оказался слишком затратным и малоэффективным", и "Трамвай – экологически очень грязный вид транспорта".
Именно тогда, для расширения проезжей части в угоду автомобилям, демонтировали трамвайные пути на Московском проспекте. Затем последовало снятие путей на Ленинском проспекте. Началась череда уничтожения трамвайного хозяйства. В 2002 году город лишился первого трамвайного депо. Затем настал черёд и второго. 14 апреля 2009 года жители города последний раз видели трамвай в городе. Система была полностью закрыта на следующий день, 15 апреля 2009 года. С того момента Воронеж стал единственным городом - миллионником в России и Европе без рельсового городского транспорта.
Заявления властей, как и их действия вызывают многочисленные вопросы. Чтобы получить ответы на них, я обратилась к Владимиру Пащенко, начальнику центра развития городских транспортных систем Российского университета транспорта, автору книги "Воронежский трамвай в 1994 году. Взгляд из-за рубежа" и соавтору книги "Трамвай и троллейбус в Воронеже".
Как объяснил Владимир, к началу нового столетия, большинству вагонов было от 10 до 20 лет. Заметим, что и в наше время во многих городах эксплуатируются вагоны, возраст которых около 40 - 45 лет. “Пути, конечно, несли на себе след недофинансирования 1990-х годов, но они нигде в России тогда не были образцовыми”, - комментирует эксперт.